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武汉40亿建阳逻港铁水联运二期,打造长江中上游最大联运枢纽

时间:18-11-21 11:56    来源:一财网

满载沃尔沃进口汽车的江海直达巨轮停靠在武汉新港阳逻港后,装有4台车的一只集装箱被巨大的龙门吊抓起,直接吊装到岸上的火车或汽车上,再被分拨发往中国西部地区。

武汉阳逻港的铁水联运,开辟了西南方向“上海-武汉-川渝”、西北方向“上海-武汉-陕西和新疆”两条双向物流大通道。11月20日,百余名参加全国多式联运现场推进会的代表们,考察阳逻港铁水联运基地后纷纷点赞。

长江新丝路物流公司负责人介绍,自从阳逻港铁水联运投入运营后,集装箱上岸后可短驳到铁水联运基地直接上列车,从上海、武汉到成都,每个集装箱费用才6400元,比纯铁路运输成本下降1600元/标箱,较铁公水运输成本下降500元/标箱。

铁路中心站与阳逻港之间的无缝衔接。

阳逻港作为水上“东大门”,是武汉以及中西部地区“出海口”,处在陆运和水运两大运输系统的结合点上,但在今年以前,这“最后一公里”并没有打通。

阳逻港与集装箱中转站到武汉临空港吴家山铁路中心站之间,相距60余公里,与最近的滠口铁路货运站相距20公里。以往,阳逻港集装箱如果要走铁路运输的话,需要通过公路接驳,导致物流成本大增。

2016年6月2日,武汉市集装箱铁水联运示范工程入选交通运输部首批16个示范工程。该示范工程旨在通过铁路线将阳逻港、汉口北铁路物流基地、吴家山铁路物流基地连接起来,形成“一线串三珠”的格局。

2017年12月28日,武汉阳逻港铁水联运一期工程通车试运营,码头与铁路货场的距离由以前的60公里(吴家山-阳逻)、22公里(滠口-阳逻)缩短至2公里。

今年3月20日,上述工程进入常态化运营模式后,铁水联运订单日益增多。“现在已经形成了2条品牌线路。”武汉港发集团总经理凃山峰表示,第一条是西南方向的双向物流大通道,该通道货物近占联运总量70%,运输时间较纯水运可节约7天;第二条线路是西北方向的双向物流大通道,该通道将沿海的瓷砖、食用油和西北的矿产资源等吸引到阳逻港中转,运输货物近占联运总量的20%。外贸通道方面,则与中欧(武汉)班列对接,吸引长江沿线货物来武汉中转,发往德国、法国等欧洲区域。

阳逻港铁水联运一期工程常态化运营8个月来,经铁水联运基地的到发量已突破2.5万标箱,今年预计将突破3万标箱,日均到发量从初期的50标箱,增长到180标箱,单日最高达到380标箱,较过去节省物流成本35%以上。

目前,武汉新港拟启动铁水联运二、三期工程。其中,总投资40亿元的阳逻港铁水联运二期建成后,年集装箱吞吐能力可达100万标箱。届时,阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。

来自武汉交委的统计数据显示,2017年,该市物流业增加值突破1200亿元,年增幅9.7%,分别占GDP和第三产业的9%和16.9%,为武汉服务业三大千亿板块之一;武汉全市社会物流总费用占GDP的比值下降至14.1%,低于全国水平0.5个百分点,位居中西部城市前列。

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